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对话森克彦:尼吉康EV车用薄膜电容器 自愈性能避免短路自燃

作者: admin 时间:2019-11-29 来源:未知
摘要:2019年8月28日,AUTOMOTIVE WORLD CHINA汽车电子技术展在深圳会展中心正式召开。展会上云集了近百家电子领域、汽车后市场行业的知名企业,同时诸如自动驾驶安全、电池安全等多场交流会...

  2019年8月28日,AUTOMOTIVE WORLD CHINA汽车电子技术展在深圳会展中心正式召开。展会上云集了近百家电子领域、汽车后市场行业的知名企业,同时诸如自动驾驶安全、电池安全等多场交流会也同时展开。搜狐汽车应邀来到会场,与10家知名企业的高级代表面对面进行了深度交流。

  尼吉康(NICHICON)是一家正在向电动汽车发展新业务的老牌电容器生产企业。在与NICHICON的董事长森 克彦的沟通中,我们注意到,这家已经有70年的企业对于自身在汽车产业的定位有着独特的见解、公司在产品方面也有着独到的优势:

  1.尽管深耕电容器领域,但NICHICON正在电动产品、充电桩产品上不断发力,拓宽市场。

  2.NICHICON的电容器在车载领域被广泛应用,旗下的薄膜电容器能够在特殊情况下通过蒸发电极有效防止短路失火的问题。

  3.旗下钛酸锂电池作为备用电池,可以在短时间内防止动力电池失效带来的危险。

  Katsuhiko Mori : NICHICON成立于1950年,是业界历史比较悠久的一家企业。 NICHICON在日本和中国、马来西亚都有工厂,是一家比较全球化的企业。我们在全球有17个销售网点,包括日本、中国、美国、欧洲、东南亚等等。我们公司虽然是一家传统的电容器生产厂家,但是我们于2013年成立了NECST事业本部,这个事业本部主要生产电路产品、V2H(V2H主要是给EV车充电的充电桩)。家庭蓄电装置这样的电路产品,我们也是在生产和贩卖的。我们 NICHICON是通过电容器以及电路产品为全世界的客户提供服务,我们的重点领域主要有四个:一是车载方面。二是情报通信。三是产业机器,也就是工厂用的生产机器。四是能源发电。

  Katsuhiko Mori :主要有薄膜电容器(薄膜电容器EV车用的比较多)、导电性高分子铝固体电解电容器、LTO电池(使用钛酸锂为负极材料)。

  主持人:薄膜电容器在电动车上的使用,你们有什么样的优势?又是使用在车的什么位置?

  Katsuhiko Mori :正常薄膜电容器有两种,一种是NH型(Non-Healing),一种是SH(Self-Healing)型,NH是无法自愈式电容器,SH是可自愈式电容器。我们生产的是SH薄膜电容器,它是防爆炸和防着火用的,因为由于短路造成的瞬间发热会使蒸镀电极上的金属电极层蒸发掉,就不会发生短路现象(破损部分不会短路只是变成开路)。把这部分从电路总隔离掉了,但其他部分的容量还在,还可以使用。

  Katsuhiko Mori :如果是NH是不能自愈的,它是一层电极一层电解纸这样隔绝开的。如果电解纸损坏,两层电极就会接触到一起,这就是短路的原理。而尼吉康的薄膜电容器是SH式可自愈的,它的电极是蒸镀在绝缘膜上的金属层,如果发生破坏,这部分金属层就会蒸发掉,所以金属层电极之间不会互相接触,就不会短路。

  Katsuhiko Mori :我们的薄膜电容器可以根据客户的需求量身定制,我们的形状,包括里面的素子个数、容量都可以根据客户需求调节。

  主持人:LTO电池方面,现在我们用的都是三元电池,比如说磷酸铁,LTO电池和这些相比有什么样的区别?钛酸锂又是怎么回事,为什么要研究这款电池?

  Katsuhiko Mori :钛酸锂电池最大的特长,它的负极材料和普通的锂离子二次电池不一样,普通的锂离子二次电池使用的是碳素材料,我们的电池使用的是钛酸锂LTO这种材料。

  Katsuhiko Mori :它拥有急速充放电性,正常的锂离子电池最大是以1C或者2C的电流进行充放电,所以它最快用一个小时可以充满电,而我们的电池最大可以以20C的大电流进行充放电,所以它最快可以在3分钟之内充满90%左右的容量。

  Katsuhiko Mori :对。现在都是电驱动的车,有可能会产生失电。它的用途和以往的超级电容一样是备用电源,失效的十几秒之内可以给车提供紧急的动力。

  Katsuhiko Mori :用的材料和电容不一样,但是生产技术是电容器的生产技术。

  Katsuhiko Mori :5G基站用到了我们很多的产品,包括牛角型产品、导电性高分子铝固体电解电容器、混合铝电解电容器,主要是这三款用在5G基站上。对于汽车这方面,5G的发展会促进ADAS(自动驾驶)技术的发展,由于通信速度非常快,有无延迟,会推动这样的发展,所以对于导电性高分子铝电解电容器、混合铝电解电容器、普通铝电解电容器会有更大的需求,也会有更高的要求。抛开车载方面,对于远程医疗、远程监控等等方面也会有带动,所以对于监控的设备,也会用到更多的电容器,会有这样的变化。

  主持人:汽车行业现在正在电气化、科技化,面对这样的发展潮流,贵司有什么样的应对策略?

  Katsuhiko Mori :对于薄膜电容器方面,为了扩大我们的生产能力对应客户的更多需求,我们预计在2020年,在中国宿迁建立一个新的薄膜电容器工厂。其次,原本我们在无锡的电容器生产工厂也可以对应很多车载客户的要求。在电容器本身开发方面,我们有一个更高的追求,对高耐热性能、耐振动性能、低电阻性能、小型化这四个方面,我们也在进行开发部署。

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